南極兩站建設(shè)正值沖刺階段，2026年秦嶺站將全面建成。極寒與12級烈風(fēng)的考驗下，怎樣破解建站難題？
(相關(guān)資料圖)
由自然資源部組織的中國第42次南極考察隊已于11月1日出征，奔赴南極。在這支遠(yuǎn)航8萬海里的南極考察隊中，有幾十名建設(shè)者也一同前往。他們此行的核心任務(wù)是南極中山站和秦嶺站相關(guān)工程設(shè)施的建設(shè)及維護工作，確保秦嶺站在明年2月順利通過驗收。
南極大陸嚴(yán)酷的自然條件，使得建設(shè)者們需要面對極寒、烈風(fēng)等各種考驗，那么他們是如何破解建設(shè)難題的？
根據(jù)考察總體部署，中鐵建工集團再度肩負(fù)南極秦嶺站與中山站的建設(shè)重任。其中，中山站聚焦衛(wèi)星地面站二期工程建設(shè)，10名隊員將為這座南極科考信息樞紐加裝“數(shù)據(jù)快車道”。
中鐵建工集團南極項目經(jīng)理 鄭迪：工程建成后，將大幅提升南極科考數(shù)據(jù)的實時傳輸速率，為冰川觀測、大氣研究等項目提供更穩(wěn)定的通信支撐，彌補現(xiàn)有站區(qū)通信容量不足的短板。
秦嶺站建設(shè)則進(jìn)入沖刺倒計時。目前，中國第41次南極考察隊數(shù)名越冬隊員已在冰原堅守數(shù)月，中國第42次南極考察隊再派22名骨干加入。
團隊會全力推進(jìn)主站區(qū)室內(nèi)裝飾、機電收尾，以及觀測棟、罐區(qū)、碼頭建設(shè)，同時承擔(dān)新能源系統(tǒng)維護任務(wù)，確保秦嶺站在2026年2月全面建成。
如何破解極寒施工難題，中鐵建工集團南極秦嶺站項目裝飾負(fù)責(zé)人馬斌告訴記者，此次秦嶺站室內(nèi)裝修是借鑒了船舶建造舾裝模塊化預(yù)制工藝。
如果把秦嶺站主體結(jié)構(gòu)比作骨骼，外幕墻比作皮膚，內(nèi)部舾裝就是搭建“器官”。此次秦嶺站室內(nèi)施工將采用船舶建造領(lǐng)域的舾裝工藝，所有構(gòu)件均在國內(nèi)工廠預(yù)制，運抵南極后直接組裝，大幅提升施工精度的同時，減少了現(xiàn)場施工對南極環(huán)境的干擾。
考慮到南極特殊的自然環(huán)境條件，馬斌說，所有使用材料全部是定制的綠色環(huán)保建材。
施工所需的13000平方米舾裝板材、9000平方米硅酸鈣板及十幾噸鋼材，均為定制的綠色環(huán)保建材，防火等級達(dá)A級，耐潮性能可抵御南極漫長的極夜潮濕，使用壽命超50年。
智能化是秦嶺站與我國此前南極考察站最大的不同。此次出征，中鐵建工將為秦嶺站搭建智慧倉儲、安消一體化、綜合管控三大平臺。
屆時，智慧倉儲系統(tǒng)能實時監(jiān)測每塊板材的位置，缺貨時自動向國內(nèi)發(fā)布預(yù)警；安消一體化平臺裝有溫感、煙感、有害氣體傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)異常，10秒內(nèi)就能向隊員手機和國內(nèi)監(jiān)控中心報警。極夜期間，國內(nèi)技術(shù)人員可通過綜合管控平臺遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度、啟動通風(fēng)系統(tǒng)，若設(shè)備出現(xiàn)故障，還能通過高清攝像頭指導(dǎo)現(xiàn)場隊員維修，避免極夜冒險作業(yè)。
中鐵建工集團南極項目總工程師 曹濤：我們這次建設(shè)周期恰逢南極極晝期，太陽24小時不落，冰原始終處于“白晝”狀態(tài)。我們將在極晝、強紫外線、暴雪的挑戰(zhàn)下攻克建設(shè)難題，全力以赴完成第42次南極考察的建設(shè)任務(wù)。
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